El Grupo Volkswagen estudia retirar progresivamente la marca Seat antes de finales de 2029 y concentrar su estrategia en Cupra, según un documento interno al que ha tenido acceso el semanario económico alemán WirtschaftsWoche. La propuesta situaría a la segunda enseña de SEAT SA como eje de la actividad de la filial española, aunque el fabricante ha asegurado que todavía no se ha tomado ninguna decisión sobre el futuro de Seat.
Según lo planteado en dicho documento, la retirada de Seat se realizaría de forma ordenada, manteniendo el servicio a los clientes y las obligaciones existentes. La medida no supondría el cierre de SEAT SA ni de la planta de Martorell, mientras que parte de los productos y estructuras comerciales y productivas podrían trasladarse progresivamente a Cupra.
La firma española ha señalado que el Grupo Volkswagen trabaja en un plan de transformación para todas sus actividades con el objetivo de mejorar su eficiencia y aprovechar las sinergias tecnológicas. “A día de hoy no se ha tomado ninguna decisión. Informaremos en el momento oportuno sobre cualquier decisión estratégica que afecte a SEAT SA”, ha indicado la empresa.
La información sobre el futuro de Seat ha coincidido con la aprobación por unanimidad del Plan de Futuro 2030 por parte del Consejo de Supervisión de Volkswagen. El órgano dio luz verde al programa presentado por la dirección, sin concretar si la marca española estará entre las afectadas por la reducción de la cartera.
El plan contempla un ajuste adicional de alrededor de 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo durante los próximos años, incluidos cargos directivos. Este recorte se suma a procesos de reducción de plantilla ya iniciados por el fabricante y responde, según el grupo, al aumento de la competencia internacional, los cambios en la demanda y la transformación tecnológica de la industria del automóvil.
Volkswagen también pretende reducir un 50% su cartera de productos y disminuir alrededor de un 75% la complejidad de su oferta. La medida busca simplificar la estructura del grupo, eliminar duplicidades entre sus marcas y rebajar unos costes que la dirección sitúa alrededor de un 30% por encima de los de sus competidores.
El Consejo de Supervisión ha encargado asimismo el desarrollo de un nuevo modelo de gobierno corporativo destinado a agilizar la toma de decisiones, delimitar responsabilidades y aprovechar mejor las sinergias tecnológicas y operativas entre las distintas divisiones.
Producción sobrepasada
Otro de los ejes del programa afecta a la estructura industrial europea. Volkswagen reconoce que sus fábricas disponen actualmente de una capacidad de producción que supera la demanda en más de 500.000 vehículos anuales. Por este motivo, el grupo elaborará un nuevo modelo productivo para Europa que deberá estar definido antes de finales de junio de 2027.
La automovilística no puede garantizar actualmente una asignación de producción competitiva a largo plazo para las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm, cuyos calendarios se extienden de forma escalonada entre 2031 y 2034. El fabricante estudiará alternativas para estas instalaciones antes de tomar decisiones definitivas sobre su futuro.
El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha defendido que la aprobación unánime del programa supone “una señal contundente para el futuro del Grupo Volkswagen” y ha avanzado que el consorcio acometerá inversiones por una cifra de tres dígitos en miles de millones de euros durante los próximos años para desarrollar productos y tecnologías.
Mayor peso de Cupra
La posible retirada de Seat reforzaría todavía más el papel de Cupra dentro de SEAT SA. La enseña nació como denominación de las versiones deportivas de Seat y se convirtió en marca independiente en 2018. Volkswagen habría fijado para ella un objetivo de entre 500.000 y 600.000 vehículos anuales.
Cupra entregó 328.800 unidades en 2025, un 32,5% más que el ejercicio anterior, y superó por primera vez a Seat en volumen anual. La marca Seat, por su parte, comercializó 257.400 vehículos, un 17% menos.
